MAN ES体现将在未来三年内交付约30台氨燃料船舶主机

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MAN ES在哥本哈根研究中心（RCC）和日本授权商三井造船（Mitsui E&S）的工厂内一直用氨燃料试运行其主机

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MAN Energy Solutions（MAN ES）船用二冲程营业认真人Bjarne Foldager在德国汉堡海事展（SMM）时代透露：“我们现在已使用氨燃料运行一年多了，对效果很是有信心，因此我们承接了一些项目

。”他说该公司尚未果真所有订单

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“我们已经在日本、韩国和中国的船厂签约了约莫30艘新造船的主机订单，这些船舶将在未来两到三年内建成交付

。”

Foldager体现，MAN ES对这些早期订单十分重视，由于这些船舶交付后，他们就可以与授权的发念头制造商以及船东一起积累实务履历

。

他先容到，在三井造船（Mitsui E&S）旗下工厂制作的氨燃料主机已经最先举行了柴油的台架试验，并妄想于十月份最先举行氨燃料实验

。这台主机将装置到川崎汽船（K Line）、NS United 和伊藤忠商事合资企业制作的一艘 20 万载重吨干散货船上，该船现在在日本今治造船厂制作

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除此之外，Foldager还先容了一些其他的早期订单，包括在韩国现代制作的多艘超大型氨气运输船（VLAC）、在中国青岛北海造船制作的Newcastlemax型干散货船，该船将配备70缸径的氨燃料发念头；而上海中船三井造船柴油机有限公司（CSSC-MES Diesel ）将为超大型氨气运输船（VLSC）制作60缸径的氨燃料发念头

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“我们希望获得起劲的在海上运行的履历

。当这些头批船舶在2026年交付并出航时，我们希望从海员和船东那里获得真实的体验，”Foldager体现

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“在哥本哈根的密闭实验室中或与发念头制造商一起举行测试是一回事，但在船上举行测试则差别

。”

“当我们确信这是清静可靠的，希望在2026年可以周全开放销售，不受任何限制

。”

正如Bjarne Foldager先容到，目今氨燃料发念头的订单并未完全果真

。现在各大航运研究机构关于氨燃料船舶的订单统计并不完全准确，大部分氨燃料船舶订单对外依然宣称为“预留”（Ready），这些船在交付时是否可以使用氨燃料取决于船舶主机厂商的氨燃料发动性能否到位

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凭证克拉克森的数据统计，在现有船舶订单中，有29艘为氨燃料，有297个为氨燃料“预留”

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凭证MAN ES此次的先容，该公司氨燃料主机订单已达30个左右，而另一大船舶主机商WinGD在今年年中透露的氨燃料主机订单也已经凌驾10个

。毫无疑问，这些船舶将成为未来几年船舶替换燃料的焦点，也将为航运脱碳的选择提供一种新的蹊径

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