需求与供应：乙醇在航空燃料中的角色

凭证美国谷物协会的展望
，到2030年
，全球可持终航空燃料将需要约莫22.5亿加仑的乙醇
，这将为航空业的减排目的注入强劲动力。

凭证美国能源部（DOE）开发的GREET模子和国际航空运输协会（IATA）的标准
，ETJ的碳排放量远低于古板石油航空燃料。通过碳捕集与封存（CCS）、再生农业和可再生热能等手艺的应用
，ETJ的碳强度（CI）值有望进一步降低。

剖析批注
，ETJ的生产能使航空燃料的碳排放降低高达50%。据展望
，到2050年
，全球航空业至少65%的碳减排将源自SAF。

近年来
，全球许多商业公司都在加速结构ETJ生产设施
，支持SAF的生长需求。从ADM-Gevo到LanzaJet-Marquis等企业的项目相继宣布
，展望未来几年美国的ETJ年产能将会大幅增添。

ADM与Gevo的相助项目妄想到2025年每年供应9亿加仑乙醇
，其中5亿加仑将转化为航空燃料
，Summit Agriculture预计到2025年将实现每年4.5亿加仑的产能
，其中2.5亿加仑将转化为航空燃料。别的
，LanzaJet的多个项目也预计在2023至2028年之间逐步投产
，为美国SAF市场的增添提供支持。展望未来几年美国的ETJ年产能将迎来大幅增添。

美国部分ETJ生产商产量通告

为了推动SAF的普遍应用
，各国政府正起劲制订相关政策。

• 美国：凭证《SAF大挑战妄想》（SAF Grand Challenge）
  ，美国政府妄想到2030年实现30亿加仑的SAF产量
  ，并在2050年提升至350亿加仑。这一妄想获得了《通胀削减法案》（IRA）的支持
  ，该法案为SAF的生产提供了税收优惠政策。

• 英国的目的是到 2030 年将 SAF 比例提高到 10%
  ，到 2050 年提高到 75%。供应航空业的作物基生物燃料不计入目的。

• 印度则妄想自2025年起推动海内航空公司使用1%的SAF。

• 日本妄想到 2030 年
  ，航空燃料的目的为 10%。预计到 2024 年 3 月强制实验。

• 新加坡通过“可一连航空枢纽蓝图”设立了生产蹊径图
  ，确保SAF手艺路径的顺遂推进
  ，并妄想从2026年最先引入SAF授权
  ，从1%最先
  ，目的是到2030年抵达3%-5%。

• 中国第14个绿色民用航空生长五年妄想则指着力争2025年昔时可一连航空燃料消耗量抵达２万吨以上。

国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）都制订了明确的目的
，推动航空业的碳中和生长。国际航空运输协会是全球航空公司的行业协会
，代表约300家航空公司
，占航空运输总量的83%
，其2050 年净零战略包括：至少生产600万吨SAF；到2050年镌汰 8164公吨二氧化碳
，其中65%来自SAF。

国际民用航空组织是一个团结国机构
，认真监视国际民用航空
，为清静、安保和情形可一连性制订全球标准。国际航空碳抵消和减排妄想 (CORSIA) 是国际民航组织的一项建议
，旨在镌汰和抵消国际航班的温室气体排放
，对稳固二氧化碳排放至2019年水平至关主要
，妄想要求航空公司自2020年之后对排放增上举行抵消。

随着全球关于环保和可一连生长的关注一连升温
，乙醇制航空燃料（ETJ）的未来远景被付与厚望。从政策推动、手艺刷新到工业链优化
，各方面的起劲正在将乙醇燃料推向更辽阔的应用场景。展望未来
，随着更多的手艺突破和经济效益的展现
，ETJ有望成为航空业实现碳中和目的的要害因素之一。最终
，这不但仅是对航空燃料的一次刷新
，更是全球航空业在新时代情形挑战眼前的一次重大转型。

参考泉源：美国谷物协会生物燃料